Turbo Citroën Berlingo 1,6 HDI PSA Moteur DV6 80 Kw 109 Ch Incl. Équipement

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Turbo Citroën Berlingo 1,6 HDI PSA Moteur DV6 80 Kw 109 Ch Incl. Équipement

Turbo Citroën Berlingo 1,6 HDI PSA Moteur DV6 80 Kw 109 Ch Incl. Équipement
Turbo Citroën Berlingo 1,6 HDI PSA Moteur DV6 80 Kw 109 Ch Incl. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. NOUVEAU – Original – Garantie 24 mois. Comme un ensemble complet avec accessoires!!!! Y compris les joints, la conduite d’alimentation en huile. Boulons banjo pour la fixation et le nouveau panier d’aspiration d’huile. VEUILLEZ NOTER LES INFORMATIONS TECHNIQUES!! 1.6 HDI 109 HP. Berlingo – C3 – C2 – C5 – C4 – Xsara Picasso. 1.6 TDCi 109 HP. Focus II – Focus C-Max. 206 – 207 CC – 307 – 407 – 1007 – 3008 – 5008. 1.6 D 109/110 PS. S40 II – V50 – S80 – C30 – V70 III. 1.6 Cooper D 109 CV. Mini Clubman R55 – Mini R56. 1.6 DI 109 HP. 80 kW – 109 ch. 81 kW – 110 ch. Numéro de pièce d’origine. 0375J3, 0375J6, 375J6, 375J8, 375N1, 375N9. 9654128780, 9656125880, 9660641380, 1319614, 1340133. 1479055, 3M5Q6K682AE, Y60113700G, 11657804903, 7804903. Ici, vous pouvez obtenir le turbocompresseur auprès du constructeur de votre véhicule. Le véhicule a été installé comme un nouveau turbocompresseur d’origine de. Pour éviter les mauvaises commandes, veuillez nous contacter par téléphone. Le turbocompresseur convient aux véhicules suivants. 1.6 HDI 110. 1.6 16V HDi. 1,6 HDi (RC8HZB). 1,6 HDi (RE8HZB). 9HY (DV6TED4) / 9HZ (DV6TED4). C4 Grand Picasso (UA_). G8DA / G8DB / G8DE / G8DD / G8DF. Break FOCUS II (DA_). 1.6 DI Turbo. 3 portes arrière (BK). 206 3/5 portes (2A / C). 1.6 HDi 110. 307 (3A / C). 206 SW (2E / K). 1.6 D DRIVe. 0375J3, 0375J6, 375J6, 375J8, 375N1, 375N9, 9654128780. 9660641380, 1319614, 1340133, 1479055. Veuillez noter nos instructions d’installation lors de l’installation du turbocompresseur. Et les instructions d’installation du constructeur du véhicule. Lorsque vous prenez votre décision d’achat, veuillez également noter notre message concernant le montage de turbocompresseurs non conformes et la perte de la licence d’exploitation et leur montage! Vous ne savez pas quel turbocompresseur vous avez installé dans le véhicule?? Pour identifier le turbocompresseur, nous avons besoin des données de votre véhicule (KBA ou Numéro de clé) ou le numéro de pièce d’origine. Si vous avez déjà retiré votre turbocompresseur, vous pouvez également nous envoyer les données de la plaque signalétique du turbocompresseur. Ceux-ci sont généralement structurés comme suit. Numéro de constructeur du véhicule. Numéro de fabricant interne. Numéro d’article du fabricant du turbocompresseur. Plus d’informations sur le produit. Numéros d’article OE. 0375J3, 0375J6, 375J6, 375J8, 375N1, 375N9, 9654128780, 9656125880, 9660641380, 1319614, 1340133, 1479055, 3M5Q6K682AE, Y60113700G, 11657804903, 7804903. Numéros d’article du fabricant. Informations techniques sur le turbocompresseur pour moteur PSA 1,6 litre!!!! Les véhicules concernés comprennent. Focus II, C-Max, Fiesta V. Mazda 3 (BK12 / 14). C3, C4, C5, Xsara, Berlingo. 206, 207, 307, partenaire. Description de l’erreur. Les moteurs 1.6l DV6 sont souvent dus à un manque. Alimentation en huile dans la zone du roulement radial pour endommager le turbocompresseur. La contamination du système d’huile lubrifiante en est responsable; en raison des dépôts de suie et de la formation accrue de carbone pétrolier. Il ne suffit pas de monter simplement un nouveau turbocompresseur. Sans analyser soigneusement la cause à l’avance et éliminer le défaut, car cela risque de provoquer un deuxième échec! Recommandations concernant Diagnostic et remèdes. Avant qu’un nouveau turbocompresseur soit monté sur le moteur et mis en service, les travaux suivants doivent être effectués. Test de pression d’huile sur le tuyau d’admission du turbocompresseur. Cela doit être min. Atteignez 2 bars à 2000 tr / min. Remplacer la conduite d’alimentation en huile et le boulon banjo. Inspection visuelle du système d’admission et de suralimentation pour détecter toute contamination. Si nécessaire, nettoyez ou remplacer. Démonter le carter d’huile et le couvercle de soupape et vérifier la contamination par les dépôts d’huile (boues / grumeaux) et nettoyer. Si des résidus de boues goudronneuses sont découverts, un constructeur automobile avise. Le moteur doit être remplacé avant d’installer le turbocompresseur! Nous vous prions instamment de prendre le dernier point en particulier au sérieux et donc de vous abstenir de « frais d’enseignement ». En cas de contamination sans trouver de résidus de boues goudronneuses, les tests et réparations supplémentaires suivants doivent être effectués. Démonter et nettoyer le tuyau d’aspiration de la pompe avec une crépine d’huile, ou remplacer. Nettoyez l’intérieur du moteur dans la mesure du possible. Vérifier la jauge d’huile. S’il existe une jauge en plastique noir avec une poignée jaune, elle doit être remplacée par la conception actuelle en composite blanc avec une poignée orange. La quantité d’huile est pas plus , comme précédemment dans les documents. Spécifié 3,75 l. Avec la nouvelle jauge, une quantité d’huile de 3,95 l atteint. Nettoyez / remplacez le refroidisseur d’huile et le filtre à huile. Démontez, démontez et nettoyez la pompe à vide. Lors de l’installation du nouveau turbocompresseur, veuillez remplacer la conduite d’alimentation en huile et ses éléments de connexion. Effectuez la mesure du débit! Après les travaux susmentionnés, le débit d’huile doit être vérifié avec le turbocompresseur installé. Ce test doit être effectué au moins 3 fois! Assemblez tous les tuyaux d’air. Fixez la conduite d’alimentation en huile et au lieu de la conduite de retour, fixez un tuyau à la bride de retour du turbocompresseur, qui est conduit dans un récipient de mesure. Remplissez le moteur d’huile moteur. Le niveau d’huile minimum ne doit pas être dépassé pendant le processus de mesure. Faites tourner le moteur au ralenti pendant 60 secondes. Le volume d’huile mesuré doit être supérieur à 0,3 litre. Répétez le test maintenant encore deux fois! Démontez ensuite le tuyau de mesure et par la conduite de retour. Effectuez maintenant un essai routier étendu de 30 à 40 km. Un renouvellement de l’huile moteur incluant le filtre est recommandé après ce test. Installation du boulon banjo du piège avec crépine dans la conduite d’alimentation en huile. Nous avons indiqué à l’avance et dans nos instructions d’installation la nécessité de remplacer la conduite d’alimentation en huile. Dans certaines applications – comme Citroen C4 1.6HDI ou Ford Focus 1.6 TDCI – il existe un autre cas particulier dans le domaine de l’approvisionnement en pétrole, qui peut devenir un piège spécial s’il est ignoré. La ligne d’alimentation en huile elle-même est construite comme beaucoup d’autres; un seul a une passoire à cheveux fins installée dans l’un des boulons banjo de fixation des câbles. Cette construction d’écran est évidemment destinée à empêcher la saleté de pénétrer dans le turbocompresseur via la conduite d’huile. Cependant, si cette crépine est obstruée par de la saleté, l’objectif est manqué, car maintenant le turbo meurt au lieu de la pollution en raison d’un manque d’huile. Il est donc fortement conseillé de remplacer ce boulon banjo lors de l’installation d’un nouveau turbocompresseur ainsi que de la ligne elle-même. Aussi doit lors du remplacement du turbocompresseur OBLIGATOIRE, le carter d’huile doit être démonté et nettoyé. Vous y trouverez le tuyau d’admission d’huile principal (panier d’aspiration) du moteur. Dans ce tuyau d’admission, vous trouverez également un tamis qui est obstrué par des particules de saleté en raison de l’usure élevée du moteur. Ce tuyau d’admission (panier d’aspiration). DOIT être remplacé pour garantir que le nouveau turbocompresseur ou le moteur est fourni avec suffisamment d’huile. Nous espérons qu’avec ces informations détaillées, nous pouvons vous aider à effectuer le travail sans erreur et à éviter d’autres problèmes. L’item « Turbo Citroën Berlingo 1,6 HDI PSA Moteur DV6 80 Kw 109 Ch Incl. Équipement » est en vente depuis le jeudi 1 mars 2018. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Turbos, superchargeurs\Turbos ». Le vendeur est « turbomarkt » et est localisé à/en Mainz. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.
  • Numéro de référence OE/OEM: 7534200005
  • Type de produit: Turbocompresseur pièce d’origine NOUVEAU
  • Numéro de référence OE7: 7804903
  • Numéro de référence OE6: 375N1
  • Placement: Avant
  • Numéro de référence OE3: 375N9
  • numéro de l’article: 7534205006S
  • Numéro de référence OE9: 11657804903
  • Numéro de référence OE2: 1479055
  • Groupe de produit: Turbo
  • Numéro de référence OE8: 1319614, Y60113700G, 375J6, 9660641380, 375J8, 3M5Q6K682AE
  • Numéro de référence OE1: 9654128780
  • Numéro de référence OE4: 1340133, 0375J6
  • Numéro de référence OE: 0375J3
  • Numéro de pièce fabricant: Garrett
  • Numéro de référence OE5: 9656125880
  • Autre référence d’article: neuf ORIGINAL
  • Marque: – Sans marque/Générique -

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