Turbo Fixation Kit Banjo Boulons Pour Ford Peugeot Citroen Fiat 1.6 HDI TDCI DV6

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Turbo Fixation Kit Banjo Boulons Pour Ford Peugeot Citroen Fiat 1.6 HDI TDCI DV6

Turbo Fixation Kit Banjo Boulons Pour Ford Peugeot Citroen Fiat 1.6 HDI TDCI DV6
Kits de montage de turbocompresseur. Vaporisateur de carburant DPF. Veuillez fournir votre numéro d’immatriculation complet du véhicule (VIN / numéro de châssis pour les clients non britanniques) avant de passer une commande afin que nous vérifions la compatibilité des pièces. TOUT NEUF AUTHENTIQUE KIT DE RACCORD TURBO. 1 FILTRE À HUILE VÉRITABLE. 1 CRÉPINE D’HUILE D’ORIGINE 1 VÉRITABLE BOULON BANJO LONG 1 VÉRITABLE BOULON BANJO COURT 4 RONDELLES ORIGINALES. 1 TUYAU D’ALIMENTATION D’HUILE. UNE INSTALLATION PROFESSIONNELLE EST FORTEMENT RECOMMANDÉE. VEUILLEZ LIRE D’ABORD LE GUIDE DE MONTAGE CI-DESSOUS ET LES CONDITIONS DE GARANTIE AVANT DE CLIQUER SUR LE BOUTON ACHETER MAINTENANT. FORD – FIESTA V (JH_, JD_) – 1,6 TDCi. FORD – FIESTA VI – 1.6 TDCi. FORD – FOCUS C-MAX – 1,6 TDCi. 02.05 – 03.07. FORD – C-MAX – 1,6 TDCi. FORD – FOCUS II (DA_) – 1.6 TDCi. FORD – FOCUS II Berline (DA_) – 1.6 TDCi. FORD – FOCUS II Station Wagon (DA_) – 1.6 TDCi. 9HX (DV6ATED4) – CITROËN. PEUGEOT – 207 (WA_, WC_) – 1,6 HDi. PEUGEOT – 207 SW (WK_) – 1,6 HDi. PEUGEOT – 307 (3A / C) – 1,6 HDi. PEUGEOT – 307 Estate (3E) – 1,6 HDi. PEUGEOT – EXPERT Tepee (VF3V_) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – Coffret EXPERT (VF3A_, VF3U_, VF3X_) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – Plateforme / Châssis EXPERT – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – PARTENAIRE Combispace (5F) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – Van PARTENAIRE (5) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – PARTENAIRE Tepee – 1.6 HDi. PEUGEOT – Coffret PARTNER – 1.6 HDi. CITROËN – BERLINGO (MF) – 1.6 HDI 75 (MF9HW). CITROËN – BERLINGO (MF) – 1.6 HDI 90 (MF9HX). CITROËN – BERLINGO Box (M_) – 1.6 HDI 75 (MB9HW). CITROËN – BERLINGO Box (M_) – 1.6 HDI 90 (MB9HX, MC9HX). CITROËN – BERLINGO – 1.6 HDi 75. CITROËN – BERLINGO – 1.6 HDi 90. CITROËN – BERLINGO Camionnette – 1.6 HDi 75. CITROËN – BERLINGO Camionnette – 1.6 HDi 90. CITROËN – C3 (FC_) – 1.6 16V HDi. CITROËN – C3 Picasso – 1.6 HDi. CITROËN – C4 (LC_) – 1.6 HDi. CITROËN – C4 Coupé (LA_) – 1.6 HDi. CITROËN – EXPÉDITION – 1.6 HDi 90. CITROËN – DISPATCH Box – 1.6 HDi 90. CITROËN – XSARA PICASSO (N68) – 1.6 HDi. FIAT – SCUDO (270_) – Multijet 1.6 D. FIAT – SCUDO Box (270_) – Multijet 1.6 D. FIAT – Plateforme / châssis SCUDO (270_) – Multijet 1.6 D. VEUILLEZ LIRE AVANT L’ACHAT. Ci-dessous le guide de montage recommandé par le fabricant DOIT être suivi. Le turbo / cartouche doit être installé par un garage / mécanicien compétent. Le temps de travail recommandé pour ce travail est de 5 heures + le turbo / cartouche ne peut pas être installé correctement en moins de temps. TUYAU DE RAMASSAGE D’HUILE DANS LA CARTOUCHE – TUYAU D’ALIMENTATION EN HUILE – LES BOULONS BANJO ET LES RONDELLES DOIVENT ÊTRE CHANGÉS. L’ÉCHEC DE REMPLACER CES PIÈCES ENTRAÎNERA LA DÉFAILLANCE DE VOTRE TURBO / CARTOUCHE ET ANNULERA VOTRE GARANTIE. D’autres pièces peuvent également devoir être changées, veuillez vous référer aux instructions de montage. SI VOUS N’ACCEPTEZ PAS LES CONDITIONS CI-DESSUS, N’ACHETEZ PAS LE TURBO / LA CARTOUCHE, CAR TOUTES LES GARANTIES SERONT NULES ET NULES. Toute réclamation au titre de la garantie devra être appuyée par une facture valide du revendeur principal pour les pièces requises et une facture d’un garage / mécanicien professionnel pour le montage. En achetant ce turbo / cartouche, vous acceptez ces termes et conditions. INSTRUCTIONS DE MONTAGE DE LA TURBO / CARTOUCHE. Codes moteur: 1.6HDD V6TED4 / DV6UTED Ford , Citroen Peugeot , Mazda , Mini , Volvo. Il est extrêmement important de lire les instructions de montage jointes avant de monter ce turbo. Le non-respect de cette consigne entraînera une défaillance prématurée et sera refusé en cas de demande de garantie. Le moteur PSA 1.6HDi, DV6TED4 est une unité diesel hautement sophistiquée à faible émission et haute puissance. Il est utilisé dans de nombreuses applications différentes; Citroen , Ford Mazda , Mini , Peugeot et Volvo. Le moteur étant propre et puissant, il est conçu pour fonctionner à des températures élevées, ce qui nécessite les meilleurs lubrifiants. Ces lubrifiants doivent être maintenus dans des conditions de pointe et PSA a installé un filtre à huile en ligne sur le turbo et un refroidisseur d’huile / filtre à huile intégré sur ce moteur pour garantir cela. Des rapports sur le terrain indiquent que si le moteur a fonctionné avec un niveau d’huile inférieur aux limites normales, cela peut potentiellement provoquer une forte concentration de carbone dans l’huile. Cela peut alors entraîner un blocage du filtre en ligne, du refroidisseur d’huile et du filtre à huile principal, ce qui entraînera éventuellement une défaillance prématurée du turbo. La pompe à vide peut également souffrir de ce même type de contamination. Cependant, en raison de ses vitesses de fonctionnement élevées (230 000 tours par minute), le turbo sera généralement le premier à montrer des signes de dommages. Cela peut se produire à partir de 30000 km si le niveau d’huile et les intervalles / procédures de vidange d’huile corrects n’ont pas été respectés. L’expérience à ce jour suggère que l’accumulation de carbone dans cette application est particulièrement difficile à éliminer. Pour essayer d’éliminer le potentiel de défaillance du turbo, les étapes suivantes DOIVENT être entreprises par le garage, en plus des instructions de montage du turbo recommandées. Retirez le carter du moteur et vérifiez la pompe à huile, ramassez la crépine, la pompe à huile et toutes les galeries d’huile pour la contamination par le carbone. Si des dépôts de carbone lourds sont identifiés, installer une nouvelle pompe à huile, ramasser la crépine de la pompe à huile et nettoyer les galeries d’huile. Installez un nouveau tuyau d’alimentation en huile, des connecteurs d’alimentation en huile et des tuyaux et tuyaux de vidange d’huile. Retirez le filtre à gaze qui est dedans. Le nouveau boulon banjo qui bloque le tuyau. Retirez le refroidisseur d’huile et le filtre à huile et nettoyez soigneusement. Retirez le refroidisseur intermédiaire, les tuyaux et les tuyaux pour éliminer l’huile résiduelle. Retirez la pompe à vide et vérifiez les débris / dépôts de carbone et nettoyez / remplacez si nécessaire. Retirez le couvercle de culbuteur / la boîte à cames et nettoyez tous les dépôts de carbone et de boue du reniflard du couvercle (le cas échéant) et de l’engrenage de valve associé. Vérifiez que le filtre à particules et le chat ne sont pas bloqués, remplacez-les s’il est fortement contaminé par l’huile du turbo défaillant. Nettoyez la soupape de recirculation des gaz d’échappement, le collecteur d’admission et tous les tuyaux associés et assurez-vous que l’EGR fonctionne correctement. Une huile LOW SAPS 5W / 30 entièrement synthétique doit être utilisée. Changez l’huile moteur après 200 miles puis tous les 3000/5000 miles. Assurez-vous que le filtre à particules est régénéré fréquemment et n’est pas bloqué. Au moins un trajet continu de 50 miles doit être effectué chaque mois. Vérifier que les joints de l’injecteur de carburant ne sont pas endommagés, les remplacer si nécessaire. Lorsque le tuyau d’alimentation en huile de turbo se boulonne au bloc moteur, soufflez à travers le bloc moteur pour éliminer les débris du turbo défectueux et du charbon / des boues à l’aide d’un nettoyant réputé avant de remonter la pompe à huile. Laisser le tuyau d’alimentation en huile détaché à l’extrémité turbo, lancer le moteur sans tirer jusqu’à ce que de l’huile propre s’écoule du tuyau. Il est pratique d’attraper l’huile dans un sac ou un récipient en plastique. Lorsque de l’huile propre coule, connectez le tuyau au turbo. Vérifier le débit d’huile. Monter le turbo, laisser le tuyau de retour d’huile déconnecté. Fixez un tuyau de retour d’huile étendu et introduisez-le dans un récipient. Démarrer le moteur, tourner au ralenti pendant 60 secondes et arrêter le moteur. La livraison d’huile doit montrer au moins 0,3 litre d’huile. Répéter le test pour confirmer que le débit est correct. Assurez-vous pendant le test que le moteur ne tourne pas en dessous du niveau d’huile minimum. Changez l’huile et filtrez après 20 miles. Dans certains cas, même après avoir exécuté ces instructions, tous les dépôts de carbone / boue n’auront pas été éliminés, entraînant une défaillance du turbo. Dans ces cas, le turbo / cartouche ne sera PAS couvert par la garantie car la panne n’est pas due à un composant défectueux mais à des facteurs externes. Le seul remède à 100% pour éviter une défaillance prématurée du turbo est d’installer un nouveau moteur. KW HP cc 66 90 1560 66 90 1560 MPV 66 90 1560 MPV 66 90 1560 66 90 1560 66 90 1560 66 90 1560 cc kW HP – 1560 66 90 4 FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD kW HP cc 66 90 1560 66 90 1560 66 90 1560 66 90 1560 MPV 66 90 1560 66 90 1560 66 90 1560 MPV 66 90 1560 66 90 1560 MPV 66 90 1560 66 90 1560 cc kW HP – 1560 66 90 4 FIAT FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD kW HP cc MPV 55 75 1560 MPV 66 90 1560 55 75 1560 66 90 1560 MPV 55 75 1560 MPV 66 90 1560 55 75 1560 66 90 1560 66 90 MPV 66 90 66 90 66 90 MPV 66 90 66 90 MPV 66 90 cc kW HP – 66 90 4 kW HP cc MPV 66 90 66 90 66 90 cc kW HP – 66 90 4. Please provide your full vehicle registration number (VIN / chassis number for non-UK customers) before placing an order so that we check parts are compatible. BRAND NEW GENUINE TURBO FITTING KIT. 1 GENUINE OIL FILTER. 1 OIL FEED PIPE. PROFESSIONAL INSTALLATION IS HIGHLY RECOMMENDED. FORD – FIESTA V (JH_, JD_) – 1.6 TDCi. FORD – FOCUS C-MAX – 1.6 TDCi. FORD – C-MAX – 1.6 TDCi. FORD – FOCUS II Saloon (DA_) – 1.6 TDCi. PEUGEOT – 207 (WA_, WC_) – 1.6 HDi. PEUGEOT – 207 SW (WK_) – 1.6 HDi. PEUGEOT – 307 (3A/C) – 1.6 HDi. PEUGEOT – 307 Estate (3E) – 1.6 HDi. PEUGEOT – EXPERT Box (VF3A_, VF3U_, VF3X_) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – EXPERT Platform/Chassis – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – PARTNER Combispace (5F) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – PARTNER Van (5) – 1.6 HDi 90. PEUGEOT – PARTNER Tepee – 1.6 HDi. PEUGEOT – PARTNER Box – 1.6 HDi. CITROËN – BERLINGO Box – 1.6 HDi 75. CITROËN – BERLINGO Box – 1.6 HDi 90. CITROËN – C4 Coupe (LA_) – 1.6 HDi. CITROËN – DISPATCH – 1.6 HDi 90. FIAT – SCUDO (270_) – 1.6 D Multijet. FIAT – SCUDO Box (270_) – 1.6 D Multijet. FIAT – SCUDO Platform/Chassis (270_) – 1.6 D Multijet. Below the manufactures recommended fitting guide MUST be followed. The turbo/cartridge must be fitted by a competent garage/mechanic. The recommended time for labour for this job is 5 hours + the turbo/cartridge cannot be fitted correctly in less time. Other parts may also need to be changed , please refer to the fitting instructions. By purchasing this turbo/cartridge you agree to these terms and conditions. TURBO / CARTRIDGE FITTING INSTRUCTIONS. Engine codes:1.6HDD V6TED4/ DV6UTED Ford, Citroen , Peugeot, Mazda, Mini, Volvo. It is extremely important that you read the enclosed fitting instructions before fitting this turbo. The PSA 1.6HDi, DV6TED4 engine is a highly sophisticated low emission, high power diesel unit. It is used in many different applications; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot and Volvo. Due to the engine being clean and powerful, it is designed to operate at high temperatures, which demands the very best lubricants. These lubricants must be maintained in peak condition and PSA have fitted an in-line oil filter to the turbo and an integral oil cooler/oil filter to this engine to ensure this. Reports in the field indicate that if the engine has been operated with the oil level below normal limits, this may potentially cause a high concentration of carbon in the oil. This may then lead to blockage of the in-line filter, oil cooler and main oil filter, which will eventually bring on premature turbo failure. The vacuum pump may also suffer from this same type of contamination. However, due to its high operating speeds (230,000 revs per minute) the turbo will usually be the first to show signs of damage. This can happen from 30,000 miles onwards if the oil level and correct oil change intervals/procedure have not been adhered to. Experience to date suggests that the carbon build up in this application is particularly difficult to remove. To try to eliminate the potential for further turbo failure, the following MUST be undertaken by the garage, in addition to the normal recommended turbo fitting instructions. Fit a new oil feed pipe, oil feed connectors and oil drainpipes and hoses. Remove the gauze filter that is in. The new banjo bolt that causes the pipe to block. Remove oil cooler and oil filter assembly and clean thoroughly. Remove intercooler, pipes and hoses remove residual oil. Remove the vacuum pump and check for debris/carbon deposits and clean/replace as necessary. Remove the Rocker Cover/Cam Box clean all carbon and sludge deposits from the cover breather(where fitted) and associated valve gear. Check the Particulate Filter and cat are not blocked, replace if found to be heavily contaminated with oil from the failed turbo. A fully synthetic LOW SAPS 5W/30 oil must be used. Change engine oil after 200 miles and then every 3000/5000 miles. Ensure that the particulate filter is regenerated frequently and is not blocked. At least one 50 mile continuous journey should be taken every month. Check the fuel injector gaskets are not damaged, replace as necessary. Where turbo oil feed pipe bolts to engine block, blow through engine block to clear debris from the failed turbo and carbon/sludge using a reputable cleaner before the oil pump is refitted. Leave the oil feed pipe detached at the turbo end, crank the engine over without firing until clean oil is flowing through from the pipe. It is convenient to catch the oil in a plastic bag or container. When clean oil is flowing connect the pipe to the turbo. Fit turbo , leave oil return pipe disconnected. Attach an extended oil return pipe and feed into a container. Start engine, idle for 60 seconds and switch off engine. Repeat test to confirm flow is correct. Ensure during the test the engine is not run below minimum oil level. Change oil and filter after 20 miles. In some instances even after carrying out these instructions not all of the carbon/sludge deposits will have been removed , resulting in turbo failure. The only 100% cure to prevent premature turbo failure is to fit a new engine. L’item « Turbo Fixation Kit Banjo Boulons Pour Ford Peugeot Citroen Fiat 1.6 HDI TDCI DV6″ est en vente depuis le dimanche 27 septembre 2020. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Turbos, superchargeurs\Turbos ». Le vendeur est « transitpartcenter » et est localisé à/en London. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Numéro de référence OE/OEM: 49173-07527
  • Autre numéro de pièce: 1109AY
  • Personnalisé Faisceau: N°
  • Modifié Objet: N°
  • Marque: Citroen (Genuine OE)
  • WT: 1500
  • Numéro de pièce fabricant: 1.6D90FITKIT
  • Non domestiques Produit: N°
  • Type: Turbocompresseur
  • Emplacement sur le véhicule: Avant

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