Turbo 1,6 PSA Moteur DV6 Incl. Accessoire Joints, Pipe-Line, Passoire Etc

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Turbo 1,6 PSA Moteur DV6 Incl. Accessoire Joints, Pipe-Line, Passoire Etc

Turbo 1,6 PSA Moteur DV6 Incl. Accessoire Joints, Pipe-Line, Passoire Etc
Turbo 1,6 PSA Moteur DV6 Incl. Accessoire Joints, Pipe-Line, Passoire Etc. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. NOUVEAU – original – garantie 24 mois. En ensemble complet avec accessoires!!!! Y compris les joints, la ligne d’alimentation en huile. Boulons banjo pour la fixation et le nouveau panier d’aspiration d’huile. IL EST INDISPENSABLE DE SUIVRE LES INFORMATIONS TECHNIQUES!! 1.6 HDI 109 ch. Berlingo – C3 – C2 – C5 – C4 – Xsara Picasso. 1.6 TDCi 109 ch. Focus II – Focus C-Max. 1.6 D 109/110 ch. S40 II – V50 – S80 – C30 – V70 III. 1.6 Cooper D 109 ch. Mini Clubman R55 – Mini R56. 1.6 DI 109 ch. 80 kW – 109 PS. 81kW – 110 CV. Numéro de pièce d’origine. 0375J3, 0375J6, 375J6, 375J8, 375N1, 375N9. 9654128780, 9656125880, 9660641380, 1319614, 1340133. 1479055, 3M5Q6K682AE, Y60113700G, 11657804903, 7804903. Ici, vous pouvez obtenir le turbocompresseur auprès du constructeur de votre véhicule. Le véhicule a été installé comme un nouveau turbocompresseur d’origine de. Pour éviter les mauvaises commandes, veuillez les comparer avec nous par téléphone. Le turbocompresseur convient aux véhicules suivants. 1,6 HDI 110. 1.6 16V HDi. 1,6 HDi (RC8HZB). 1,6 HDi (RE8HZB). 9HY (DV6TED4) / 9HZ (DV6TED4). C4 Grand Picasso (WP_). G8DA / G8DB / G8DE / G8DD / G8DF. Break FOCUS II (DA_). 1.6 DI turbo. 206 3/5 portes (2A / C). 1.6 HDi 110. 307 (3A / C). 206 SW (2E / K). LECTEUR 1.6 D. 0375J3, 0375J6, 375J6, 375J8, 375N1, 375N9, 9654128780. 9660641380, 1319614, 1340133, 1479055. Veuillez respecter nos instructions d’installation lors de l’installation du turbocompresseur. Et les instructions d’installation du constructeur du véhicule. Lorsque vous prenez votre décision d’achat, veuillez également noter notre message concernant le montage de turbocompresseurs non conformes et la perte de la licence d’exploitation et leur montage! Vous ne savez pas quel turbocompresseur vous avez installé dans le véhicule?? Pour identifier le turbocompresseur, nous avons besoin des données de votre véhicule (KBA ou Numéro de clé) ou le numéro de pièce d’origine. Si vous avez déjà retiré votre turbocompresseur, vous pouvez également nous envoyer les données de la plaque signalétique du turbocompresseur. Ceux-ci sont généralement structurés comme suit. Numéro du constructeur du véhicule. Numéro de fabricant interne. Numéro d’article du fabricant du turbocompresseur. Plus d’informations sur le produit. Numéros d’article OE. 0375J3, 0375J6, 375J6, 375J8, 375N1, 375N9, 9654128780, 9656125880, 9660641380, 1319614, 1340133, 1479055, 3M5Q6K682AE, Y60113700G, 11657804903, 7804903. Numéros de pièces du fabricant. Informations techniques sur le turbocompresseur du moteur PSA 1,6 litre!!!! Les véhicules concernés comprennent. Focus II, C-Max, Fiesta V. Mazda 3 (BK12 / 14). C3, C4, C5, Xsara, Berlingo. 206, 207, 307, partenaire. Avec les moteurs DV6 1,6l, cela se produit souvent en raison d’un manque de. Alimentation en huile dans la zone du roulement radial pour endommager le turbocompresseur. Les impuretés présentes dans le système d’huile de graissage en sont responsables; entre autres par les dépôts de suie, ainsi que par l’augmentation de la formation de carbone pétrolier. Il ne suffit en aucun cas d’installer simplement un nouveau turbocompresseur. Sans analyser soigneusement la cause à l’avance et éliminer le défaut, car cela causera très probablement une deuxième panne! Recommandations concernant Diagnostic et remède. Avant d’installer un nouveau turbocompresseur sur le moteur et de le mettre en service, les travaux suivants doivent être effectués. Test de pression d’huile sur la ligne d’entrée du turbocompresseur. Cela doit être min. Atteindre 2 bar à 2000 tr / min. Remplacer la conduite d’alimentation en huile et le boulon banjo. Inspection visuelle du système d’admission et d’air de suralimentation pour la contamination. Si nécessaire, nettoyez ou remplacer. Démonter le carter d’huile et le couvercle de soupape, vérifier la contamination par des dépôts d’huile (boues / grumeaux) et les nettoyer. Si des résidus de boues ressemblant à du goudron sont détectés, un constructeur automobile. Le moteur doit être remplacé avant d’installer le turbocompresseur! Nous vous exhortons à prendre particulièrement au sérieux ce dernier point et à vous abstenir de payer les «frais dapprentissage». En cas de contamination sans découverte de résidus de boues goudronneuses, les tests et réparations complémentaires suivants doivent être effectués. Démonter et nettoyer le tuyau d’aspiration de la pompe avec une crépine d’huile, ou remplacer. Nettoyez l’intérieur du moteur aussi loin qu’il est accessible. Si un bâton de mesure en plastique noir avec une poignée jaune est disponible, il doit être remplacé par le modèle actuel en matériau composite blanc avec une poignée orange. La quantité d’huile est Pas plus , comme auparavant dans les documents. Spécifié, 3,75 l. Avec la nouvelle jauge, une quantité d’huile de 3,95 l atteint. Nettoyez / remplacez le refroidisseur d’huile et le filtre à huile. Démonter, démonter et nettoyer la pompe à vide. Lors de l’installation du nouveau turbocompresseur, veillez à remplacer la conduite d’alimentation en huile et ses éléments de connexion. Effectuez une mesure de débit! Après les travaux mentionnés ci-dessus, le débit d’huile doit être vérifié avec le turbocompresseur installé. Ce test doit être effectué au moins 3 fois! Monter tous les tuyaux d’air. Fixer la conduite d’alimentation en huile et à la place de la conduite de retour, monter un tuyau sur la bride de retour du turbocompresseur, qui est introduit dans un récipient de mesure. Remplissez le moteur d’huile moteur. Le niveau d’huile minimum ne doit pas être atteint pendant le processus de mesure. Moteur au ralenti pendant 60 secondes. Le volume d’huile mesuré doit être supérieur à 0,3 litre. Maintenant, répétez le test 2 fois de plus! Démontez ensuite le tuyau de mesure et faites-le passer par la conduite de retour. Effectuez maintenant un essai routier prolongé de 30 à 40 km. Un renouvellement de l’huile moteur comprenant le filtre est recommandé après cet essai routier. Installez tous les boulons banjo avec tamis dans la conduite d’alimentation en huile. Nous avons indiqué la nécessité de renouveler la conduite d’alimentation en huile à l’avance et dans nos instructions d’installation. Dans certaines applications – comme Citroen C4 1.6HDI, ou Ford Focus 1.6 TDCI – Il existe encore un cas particulier dans le domaine de l’approvisionnement en pétrole qui peut devenir un cas particulier s’il est ignoré. La ligne d’alimentation en huile elle-même est construite comme beaucoup d’autres; seule une passoire à cheveux fins a été intégrée à l’une des vis banjo de fixation de ligne. Cette construction d’écran est évidemment destinée à empêcher la saleté de pénétrer dans le turbocompresseur via la conduite d’huile. Cependant, si ce tamis est obstrué par de la saleté, l’objectif est manqué, car maintenant le turbo meurt au lieu d’être sale en raison d’un manque d’huile. Il est donc urgent de remplacer cette vis creuse lors de l’installation d’un nouveau turbocompresseur, ainsi que la ligne elle-même. Aussi aller à Lors du remplacement du turbocompresseur, le carter d’huile DOIT être démonté et nettoyé. Vous y trouverez le tuyau principal d’admission d’huile (crépine d’aspiration) du moteur. Dans ce tuyau d’admission, vous trouverez également un tamis, qui se colmate de particules de saleté en raison de l’usure élevée du moteur. Ce tuyau d’aspiration (crépine). DOIT être renouvelé pour s’assurer que le nouveau turbocompresseur ou le moteur est alimenté en huile suffisante. Nous espérons qu’avec ces informations détaillées, nous pourrons vous aider à effectuer le travail correctement et à éviter d’autres problèmes. L’item « Turbo 1,6 PSA Moteur DV6 Incl. Accessoire Joints, Pipe-Line, Passoire Etc » est en vente depuis le jeudi 1 février 2018. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Turbos, superchargeurs\Turbos ». Le vendeur est « turbomarkt » et est localisé à/en Mainz. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.
  • Numéro de référence OE/OEM: 7534200005
  • Type de produit: Turbocompresseur pièce d’origine NOUVEAU
  • Numéro de référence OE7: 7804903
  • Numéro de référence OE6: 375N1
  • Placement: Avant
  • Numéro de référence OE3: 375N9
  • numéro de l’article: 7534205006S
  • Numéro de référence OE9: 11657804903
  • Numéro de référence OE2: 1479055
  • Groupe de produit: Turbo
  • Numéro de référence OE8: 1319614, Y60113700G, 375J6, 9660641380, 375J8, 3M5Q6K682AE
  • Numéro de référence OE1: 9654128780
  • Numéro de référence OE4: 1340133, 0375J6
  • Numéro de référence OE: 0375J3
  • Numéro de pièce fabricant: Garrett
  • Numéro de référence OE5: 9656125880
  • Autre référence d’article: neuf ORIGINAL
  • Marque: – Sans marque/Générique -

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