Turbocompresseur Turbo Pour Ford Fiesta Fusion Citroen Mazda Peugeot 1.4 TDCI

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Turbocompresseur Turbo Pour Ford Fiesta Fusion Citroen Mazda Peugeot 1.4 TDCI

Turbocompresseur Turbo Pour Ford Fiesta Fusion Citroen Mazda Peugeot 1.4 TDCI
Livré avec 1 an de garantie du fabricant. TOUT NOUVEAU CHARGEUR TURBO DE QUALITÉ OE. Veuillez fournir votre numéro d’immatriculation complet du véhicule (VIN / numéro de châssis pour les clients non britanniques) avant de passer une commande afin que nous vérifions la compatibilité des pièces. FORD FIESTA FUSION 1.4 TDCI 2001 À PARTIR. CITROEN C2 C3 XSARA 1.4 HDI 2002 ONWARD. PEUGEOT 107 206 207 307 1007 1,4 HDI 2001 EN COURS. UNE INSTALLATION PROFESSIONNELLE EST FORTEMENT RECOMMANDÉE. VIENT AVEC 1 AN OU 20000 MILES GARANTIE DU FABRICANT. Les turbos échouent pour une raison, généralement liée à l’air ou à l’huile. Voici les principales causes de panne du turbocompresseur. Manque d’huile de graissage ou retard d’huile. Matière étrangère ou saleté dans le système de lubrification. Matières étrangères dans les systèmes d’échappement ou de filtration d’air. Veuillez vous assurer que le moteur a la dernière spécification de jauge d’huile – une panne de turbo peut être attribuée à des niveaux d’huile incorrects. Si la cause de la panne du turbo n’est pas correctement diagnostiquée et corrigée avant d’installer un turbocompresseur de remplacement, il est probable que le nouveau turbo subira des dommages et échouera pour la même raison. Preuve de l’accumulation de carbone dans un moteur 1.6 HDi du groupe PSA conduisant à une panne totale du turbocompresseur. 4 Le moteur HDi, DV6TED4 est un moteur diesel hautement sophistiqué à faibles émissions et haute puissance et est utilisé dans de nombreuses applications différentes; Citroen , Ford Mazda , Mini , Peugeot et Volvo. Les informations suivantes s’appliquent au turbo Garrett et au turbo Mitsubishi et affectent également les turbocompresseurs suivants. 1.4 Moteur du groupe HDi TDCi PSA DV6TED4 Année du moteur: 2007 Année du véhicule: 2007 Miles sur le moteur: 109 087 Miles sur le turbocompresseur d’origine avant le remplacement: 107.800 environ Miles sur le 2ème turbocompresseur avant le remplacement: 937 Miles sur le 3ème turbocompresseur avant la panne: 350 Historique du service: Entretenu par un concessionnaire principal franchisé 2 fois à partir du neuf, tous les 30 000 miles environ, et 3 fois par un garage indépendant 3 fois au total, tous les 15 000 miles. Huile utilisée au service: Huile de qualité recommandée par le fabricant. Notes: Tuyau d’alimentation en huile changé lors du remplacement du turbocompresseur. Cette étude de cas détaille un moteur qui a provoqué la panne de 2 nouveaux turbos en peu de temps. Dans une tentative d’éliminer les particules de carbone qui ont causé l’échec du premier turbo, ce moteur a été «rincé» avec un moteur de rinçage 2 fois avant le démontage. L’huile carbonisée est une cause majeure de panne du turbo sur cette application! Le carbone peut s’accumuler et bloquer l’alimentation en huile du turbocompresseur. Cela peut se produire dans les domaines suivants, mais sans s’y limiter. Filtre au bloc moteur. Filtre en ligne sur le tuyau d’alimentation en huile vers le turbo. Tuyau de retour d’huile du turbo au bloc moteur. Galeries d’huile internes à l’intérieur du bloc moteur. Assurez-vous de vérifier toutes les autres zones pour des signes d’accumulation / blocage de carbone. Nous vous recommandons fortement de trouver et de rectifier la raison pour laquelle votre ancien turbocompresseur est tombé en panne avant d’installer le nouveau. Il y a un risque d’endommager votre nouveau turbocompresseur si vous ne le faites pas. Turbocompresseur ou cartouche de remplacement. Par un spécialiste qualifié. Les pièces importantes suivantes DOIVENT être modifiées. Tuyau d’alimentation, boulons et rondelles banjo, tuyau de vidange. D’autres pièces peuvent également devoir être changées, veuillez vous référer aux instructions de montage. Toute réclamation au titre de la garantie devra être appuyée par une facture valide du concessionnaire principal pour les pièces et la facture requises. D’un garage / mécanicien professionnel pour le montage. En achetant ce turbocompresseur / cartouche, vous acceptez ces termes et conditions. Le Turbo / Cartouche ne sera pas envoyé tant que nous n’aurons pas confirmé que vous avez lu, compris et accepté ces conditions. E QUALITY TURBO CHARGER. Please provide your full vehicle registration number (VIN / chassis number for non-UK customers) before placing an order so that we check parts are compatible. FORD FIESTA FUSION 1.4 TDCI 2001 ONWARD. PEUGEOT 107 206 207 307 1007 1.4 HDI 2001 ONWARD. PROFESSIONAL INSTALLATION IS HIGHLY RECOMMENDED. Turbos fail for a reason, usually air or oil related. Here are the main causes of turbocharger failure. Lack of lubricating oil or oil delay. Foreign material or dirt in the lubricating system. Foreign material in exhaust or air-filtration systems. Please ensure that engine has the latest specification of oil dipstick turbo failure may be attributed to incorrect oil levels. If the cause of turbo failure is not correctly diagnosed and rectified before fitting a replacement turbocharger it is likely the new turbo will suffer damage and fail for the same reason. Evidence of carbon build up in a 1.6 HDi PSA Group engine leading to total turbocharger failure. 4 HDi, DV6TED4 engine is a highly sophisticated low emission, high power diesel engine and is used in many different applications; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot and Volvo. The following information applies to both the Garrett turbo & Mitsubishi turbo and also affects the following turbochargers. 1.4 HDi TDCi PSA Group Engine DV6TED4 Engine Year: 2007 Vehicle Year: 2007 Miles on Engine: 109,087 Miles on Original Turbocharger before replacement: 107,800 approx Miles on 2nd Turbocharger before replacement: 937 Miles on 3nd Turbocharger before failure: 350 Service history: Serviced by a main franchised dealer 2 times from new, at every 30,000 miles approx, and 3 times by an independent garage 3 times in total, every 15,000 miles. Notes: Oil feed pipe changed during turbocharger replacement. This case study details an engine that has caused the failure of 2 new turbos in a short period of time. In an attempt to remove carbon particles that have caused the failure of the first turbo, this engine has been flushed with an engine flush 2 times prior to strip down. Carbonised oil is a major cause of failure of the turbo on this application! Carbon may build up and may block oil feed to turbocharger. This can occur in, but is not limited to the following areas. Filter at engine block. In-line filter on oil feed pipe to turbo. Oil return pipe from turbo to engine block. Internal oil galleries inside the engine block. Ensure to check all other areas for signs of carbon build up/ blockages. We strongly recommend that you find and rectify the reason why your old turbocharger failed before installing the new one. There is a risk of damaging your new turbocharger if you fail to do so. Replacement turbocharger or cartridge. The following important parts MUST be changed. Feed pipe, banjo bolts & washers , drain pipe. Other parts may also need to be changed , please refer to the fitting instructions. From a professional garage/mechanic for fitting. By purchasing this turbocharger / cartridge you agree to these terms and conditions. The Turbo/Cartridge will not be sent until we have confirmation that you have read, understood, and agree to these terms. L’item « Turbocompresseur Turbo Pour Ford Fiesta Fusion Citroen Mazda Peugeot 1.4 TDCI » est en vente depuis le vendredi 16 octobre 2020. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Turbos, superchargeurs\Turbos ». Le vendeur est « transitpartcenter » et est localisé à/en London. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Numéro de référence OE/OEM: 0375G9
  • Autre numéro de pièce: 54351014861
  • Marque: MESO
  • Numéro de pièce fabricant: 54359700009
  • Type: Turbocompresseur
  • Emplacement sur le véhicule: Avant

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